16 saker vi älskade och avskydde med Porsche 718 Boxster GTS

Det finns ingen brist på snabba bilar att välja mellan i Porsche-hangaren. Visst, 911 är och kommer alltid att vara den tyska markeringens definitiva halobil, men bland den elitgruppen finns också en mycket mer konventionell skalpell för att ta dig från punkt A till punkt B - snabbt.

Vi satt bakom ratten i den senaste Porsche 718 Boxster GTS i en vecka för att se hur den hanterade Sydneys trafik innan vi åkte på en dagsutflykt som såg några av landsbygdens tätaste vridningar och halvfuktiga förhållanden.

Vi levde inte bara för att berätta historien, men vi åkte också med ett dorky leende. Här är varför.

Snabb fakta

Kosta: $ 197,359 ($ 191,071 manuell)
Överföring: PDK
0-100 kmh: 4,3 sekunder
Motor: 2,5-liters fyrcylindrig turbo med 269kW (365hk)

1. Vi kan inte kalla det en 'frisörsbil' längre. Den nuvarande generationen Boxster är snyggare, stilrenare och mer aggressiv än någonsin & hellip;

En titt tillbaka på den äldre generationen Boxsters visar dig exakt hur långt den nuvarande modellen har kommit. Medan den grundläggande silhuetten av en traditionell dropptopp kvarstår är kroppslinjerna nu mycket mer definierade, skarpare och vågar vi säga maskulina. Detta speciella exempel som vi körde hade en GT-metallisk silverkropp ihopkopplad med ett rött konvertibelt tak. Subtil med en antydan till sportighet.

2. Kraft är inte allt & hellip; och det är Boxsters ess i ärmen.

Porsche-fans kommer att bekanta sig med en naturligt sugad platt-sex-motor på baksidan av en Porsche. En turboladdad platt-fyrmotor mitt i en Porsche? Inte så mycket. Men när du släpper två cylindrar och bultar på en turbo, tappar du också vikt och detta spelar vackert in i 718 Boxsters etos av högsta smidighet. I siffror är det en hälsosam 269 kW som driver en vikt på cirka 1400 kg.

3. Det är inte bara ett slumpmässigt namn, det är en hyllning till att slå över din vikt.

Till och med 718-märkskylten är en hyllning till en tävlingsserie som vann av en lättare bil som hanterade bilar med större motorer och kraftvärden.

4. Balanserad hantering och känns som att den är på skenor även i fuktiga förhållanden

När du har en bakhjulsdriven bil med mellanmotor som är utformad för att gå runt hörnen i hastighet behöver du lika mycket stoppkraft och grepp för att säkerställa att du drar upp åt höger. 718 Boxster åstadkommer detta med fyra kolvmonoklockkaliper fram och bak tillsammans med de vansinnigt gripande Michelin Pilot Sport 4S-däcken. Hur grippy? Min vän som körde bakom klippte allvarliga vindrutestenschip från de bakre däcken och kastade upp allt löst grus. Hoppsan.

5. Det gjorde inte många huvuden & hellip;

Och vi älskade det just av den anledningen. Tidigare testade vi 911 Carrera T och parkerade den på vårt lokala gym. Människor stannade, förundrade sig och snigrade på vårt kanariefågeldjur. Vi sätter 718 Boxster på samma plats och & hellip; ingenting. Med taket uppåt smälter bilen helt enkelt in (slags) utan att se ut som en bil på 200 000 dollar. Det är tillräckligt subtilt för att parkera var som helst utan att behöva oroa sig, men när det är dags att öppna den fungerar den exakt hur en bil på 200 000 $ ska. Det behöver inte sägas att detta är en bil som är designad mer för den blygsamma entusiasten.

6. Det ljudet är dock inte så blygsamt & hellip;

Körlägesväljaren på Boxster är intuitiv och rolig att skifta igenom. När du rullar i trafiken vill du att ratten på ratten pekar på 'Kör'. När bergsvägarna rullar in, vrid ratten till Sport + och platt-fyren kommer till liv när det helt öppnade avgaserna brusar och kväver när du ryckar gasen. Motorn går också på tomgång högre för att säkerställa att du alltid är i kraftbandet.

7. Det döljer små superbil saker som räknas

I Sport + -läget dyker den bakre vingen upp medan upphängningen stelnar upp. Det är livligt, extremt balanserat och känns exakt hur ett modernt midskeppschassi ska genom svängarna.

8. Det är tyskt och det kan bara betyda en sak & hellip;

Tysk byggkvalitet. Tänk på tätt passande interiörpaneler gjorda av kolfiber eller aluminium och allt annat inslagna i Alcantara - som alla känns lika snygga som de ser ut. Även den automatiska vredet är insvept i Alcantara - meningslöst eftersom det inte finns något behov av att ta tag i det medan du kör, men hej, för tyska.

9. Platser som får dig att känna dig som en racerförare

De Alcantara-fodrade sätena höll våra bottnar planterade i mitten av hörnet i varierande hastigheter och de är perfekta för entusiastkörning. Även om du kan behöva leka med det lägre timmerstödet under långväga körningar för att få komforten rätt. Elektroniskt justerbara sidostöd är också ett plus.

10. Den har närhetssensorer i varje hörn

På en bil som sitter så lågt behöver du den för att förhindra att du stöter på saker som parkeringsstopp etc.

11. På tal om för lågt & hellip;

Förarsynen tar en dag eller två att vänja sig vid eftersom bilen är så naturligt låg. Vid vissa korsningar där bilar stod angränsande och för nära, behövde jag krypa långsamt ut innan jag kunde se förbi den parkerade bilen för mötande trafik. Förmodligen en av nackdelarna med att köra en bil på 200 000 dollar.

12. På baksidan var den bakre synen fantastisk

Detta var en stor överraskning för oss. Den bakre glaspanelen var tillräckligt stor med taket stängt och den bakre kameran hjälpte också till omvänd navigering. Inga nedskrivningar här.

13. Underhållningssystemets 'Jukebox' -funktion gjorde vårt huvud

Jag använder en iPhone 6 och tydligen var det inte tillräckligt coolt för bilens underhållningssystem att känna igen. Filåtkomst var obefintlig via USB eller Bluetooth, så jag tyckte om att lyssna på det söta ljudet från flat-four turbo i sex timmars körning istället. Ångest.

14. Du kommer aldrig att regna på

Knappen går upp, taket går upp. Knappen går ner, taket går ner. Glöm inte att hålla knappen intryckt tills du hör 'klicka' för att låsa. Det är så enkelt och tar cirka tio sekunder att slutföra processen. Takväven kändes också ganska robust. Inga läckor, inga ljud eller slitage.