Vi gav Porsches SUV på 330 000 dollar The Perfect Eastern Suburbs Test Drive

Det är ingen hemlighet att vi har en mjuk plats för den udda Porsche. Utsökt tysk teknik, underbart utseende och tillräckligt stark för att garantera att du behöver byta byxor för varje resa.

Men medan vi är välbekanta med dess traditionella sportbilserbjudanden - efter att ha testat det nya Taycan i Finland och vi fick nycklarna till nybörjarnivån 992 för några veckor sedan - vi är inte så bekanta med företagets SUV-sortiment - även om vi har kunnat lyfta i det oerhört roliga Tiger S .

Så när vi erbjöds att ta emot den nya Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé - en munfull, beviljad - för en vecka, vad föreställde du dig då vårt svar?

Inte bara är det alltid trevligt att njuta av dig själv då och då (vi förtjänar det), men vi var också angelägna om att ta reda på hur bra Porsches crossover-SUV jämfört med sina tyska landsmän, BMW X6 och Mercedes-GLE. På papper erbjuder det så mycket mer när det gäller teknik och design, men det översätts inte alltid när det överförs till asfalten.

Utan att ge för mycket bort var Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé en av de mest imponerande stadsjeeparna vi har kört på flera år och passar perfekt för livet i östra förorterna.

Snabba fakta

Modell: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
Motor: 4,0-liters V8 Biturbo + E.
0-100 km / h Prestanda: 3,8 sekunder (med Performance Start)
Effektivitet: 4,4 liter / 100 km - 100 g CO2 / km
Pris: En standard på 292 700 $. Modell testad inklusive alternativ: 334 620 $ före vägkostnader.

Boka en testkörning

Du kommer att märka att sätet kan flyttas elektroniskt vart som helst, inklusive uppåt.

Trots att vi grinade som en Cheshire-katt som bara tittade på utsidan av Porsche, orkade vi inte vänta en sekund längre och var tvungna att hoppa in i förarsätet. Så snart du öppnar dörren ger upplysta dörrremsor en välkommen ljusstråle som är särskilt effektiva på kvällen. Det extra Turbo S-märket påminner dig om att ja, du har mer rätt än resten av befolkningen.

Sportig och kryddig interiör med kolfiberaccent

Gå in och du förstår omedelbart varför vi var så tveksamma att lämna tillbaka nyckeln till Porsche. Vilken cockpit. Det utstrålar lyx och vi garanterar att du aldrig blir uttråkad av att placera dig bakom den Alcantara-klädda ratten.

Det är ett otroligt bekvämt och leendeinducerande ställe att hitta dig själv, som görs ännu bättre av det tillvalet Lightweight Sports Package - ditt för 20 000 $ - där stolarna är klädda i halv läder, halvt diamantmönster, det där ratt med matchande Alcantara-foder på taket och 22-tums GT Design-lättmetallfälgar.

Det är säkert ett stort utrymme (det är ju en stor bil), men Porsche har gjort bra för att få det att känna sig intim samtidigt och inte som om du sitter i en kyrkbänk. Det finns inget eko att höra runt stugan, det är säkert.

Jesusbarerna är en ansedd tanke för nervösa passagerare, antar vi.

Porsche har överfört infotainment-systemet som hittades i 992 911 till denna Cayenne Coupé, vilket inte är något dåligt alls. Det är intuitivt, har en mängd riktigt användbara funktioner och presenterar information på ett tydligt, lättläst sätt. Vissa skärmar på andra bilar kan bli felaktiga för att vara oläsliga eller inte svara, men vi är glada att kunna rapportera att Porsches system inte ger någon sådan fråga.

Analoga rattar kvar.

Porsche har dock inte blivit helt digital, liksom med sin kommande helelektriska Taycan. Du får fortfarande en analog varvräknare, som vi var mer än angelägna om att komma in i den röda zonen vid flera tillfällen. Om du tycker att du är ägare till en, vill du göra detsamma. Du får en tillfredsställande pop från avgaserna som aldrig får dig att skratta.

Med säkerhetsbältet på, speglarna justerade och Smooth 95.3 inställda på radion, var det dags att ta turen till Eastern Suburbs. Första stoppet, Bondi Beach. Vi är ivriga amatörsurfare, vilket bättre sätt att transportera våra brädor till vågorna än i Cayenne E-Hybrid. Vi var tvungna att sätta ner baksätet för att passa in dem, men de behandlades med en lyxig vagga av mjukt tyg och läder. Bara det bästa för våra barn.

Namn en bättre kurir för styrelser i Bondi, vi väntar.

Vi kan ha gått hem med en anständig bit av Bondis sand ombord, men det ställde ingen sådan fråga för vår Cayenne. När allt kommer omkring är det precis vad SUV: er är gjorda för att bli nere och smutsiga över alla terräng. Vi skulle verkligen inte vara en av de ägare som enbart ville ha ett stort och ansvarigt fordon för att visa upp vår status.

Mycket plats

Trots att det är den huvudsakliga funktionen hos denna speciella Porsche, kommer Coupé-karossstilen, antar vi, att det är en sak som kan dela upp potentiella köpare. Vi är ganska säkra på att vi alla skulle vara överens om att det ser coolt ut, men den svepande bakänden skär bort en del av den vertikala höjden som du normalt skulle hitta på en icke-coupé-variant.

Den har samma bredd, så det borde inte utgöra många problem för den genomsnittliga rätten Joe som vill ladda upp sina golfklubbor men något som är värt att tänka på när man tittar runt i återförsäljaren. Och för dem med vänner på lika höga platser kommer du att vara glad att veta att du kommer att kunna passa dina högre kamrater i ryggen utan problem, eftersom det finns gott om utrymme.

En syn för ömma ögon klockan 7

Att flytta runt på sidan av bilen och det kan inte förnekas att Porsche absolut har spikat det när det gäller styling. BMW och Mercedes-Benz tolkningar av crossover-SUV kan se ganska brutala och fräck ut, men Porsche har i huvudsak tagit sin ikoniska och 'om den inte går sönder, fixa inte den' attityd till design i 911, och fastnat den på en större uppsättning hjul

För oss fungerar det definitivt. Ja, det är ett imponerande fordon, men de mjukare kurvorna och den låga taklinjen gör det mycket mindre skrämmande. Vi tvivlar på att Porsche skissade den här designen genast, och det skulle förmodligen ha funnits några fler maskulina teckningar att komma ut ur designstudion. Vi tror att det slutliga resultatet är perfekt.

Har till och med en bakspoiler

Vi kunde inte granska en Porsche och inte prata om dess prestanda nu, eller hur? Det här kan vara en SUV, men det har Porsche-märket, och om det finns en sak som Stuttgarts tillverkare vet är det snabbhet. Cayenne Turbo S E-Hybrid har det med skoplasten.

Under huven kommer du att prydas av en 4,0-liters V8 Biturbo, med en elektrisk motor, naturligtvis. Tillägget av elektrisk kraft innebär att så snart du sätter foten på bensin, sprider motorn liv utan att ge en aning eftersläpning. Koppla ihop det med odjuret i en bensindriven enhet så skickas du tillbaka så långt in i din plats att du måste namnge ditt nästa barn Fabrice.

All den kraften som är kopplad till en högre kropp kan betyda att du kommer att vara känslig för en otäck kroppsrulle. Lyckligtvis har Porsche bara lösningen i form av en integrerad bakre spoiler, som kan användas när du sätter Cayenne i sportläge. En gång upp hjälper spoilern att kanalisera luft som flyter över fordonet, trycker ned bakänden och cementerar dig till asfalten.

Det betyder att du hela tiden kan känna dig fullständig kontroll över bilen (och att du kan vara lite högerfot glad om utrymmet tillåter).

Även om det kan vara alltför lätt att stirra mållöst på Cayenne Coupés bakre ände och sidoprofil, kanske det inte passar alla. Det är inte ful på något sätt, och det är omisskännligt Porsche, men vi skulle hävda att det finns snyggare SUV: er på väg just nu & hellip; åtminstone framifrån. Men med tanke på att de flesta andra trafikanter kommer att se dig bakom, är vi inte så krångliga.

Så vad kan den här underbara Porsche mer göra? Det är en liten hand vid parallell parkering, ett drag vi fick reda på när vi återvände till Bondi Beach för vår andra surfning för dagen. Vår vanliga parkeringsplats var inte tillgänglig, men oroa dig inte, för denna Cayenne var specificerad med Porsches bakaxelstyrning, en extra tillval på 4 300 $.

Ser bra ut på Bondi och Bronte

Hur fungerar det? Det gör att bakhjulen kan svänga i motsatt riktning till de längst fram i låga hastigheter, vilket gör parkering - och navigerar i de trånga hörnen på Bondi Westfield-parkeringen - till en absolut film, och får dem att svänga i samma riktning som framsidan hjul vid högre hastigheter. Detta ger en extra stabilitet, som i kombination med den bakre spoilern bara gör att du känner dig säkrare.

Snabbstopp vid Iggy's

Efter en framgångsrik surfsession på eftermiddagen var det dags (för oss) att tanka på Iggy's Bread i Bronte, en grundpelare på alla välinformerade Eastern Suburbs-turer. Vi låter våra croissanter åka hagelgevär, så länge de lovade att inte spilla sin knapp med den hundjägda trasan. De lydde.

Sedan Westfield. Inga fälgar skadades under tillverkningen av detta.

Kom ihåg det snäpp som vi nämnde tidigare som skjuter ut från avgaserna? Vilken typ av publikation skulle vi vara om vi inte tillät dig, läsaren, att höra den i all sin prakt? Stycket de motstånd av Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe är de olika lägena det erbjuder föraren.

Du kan välja silen och fridfull helelektrisk om du vill. Se dock till att du är i rymden när du trycker på gaspedalen, a) eftersom den snabbt kommer att köra framåt och b) du vill se till att den faktiskt är på. Det är så tyst att du inte har någon aning.

Men vi vet att du vill byta till Sport + -läget innan du lämnar återförsäljaren. Hur vet vi? Eftersom du först hade lyssnat på ljudspåret till den här videon.

https://www.dmarge.com/wp-content/uploads/2020/06/VID_20200531_1648142.mp4

Musik till alla öron för alla som uppskattar bilar.

Så, för att sammanfatta, skulle vi köpa en Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid? Om vi hade råd att göra det, ja absolut. För oss erbjuder den det perfekta paketet för en SUV: inre utrymme och kraft, men utan den enorma storleken på några andra vägar.

Det är lyx från topp till botten och trots sin höga prislapp, för den spänningen det ger och för storleken på leendet i ansiktet hela veckan vi hade det, tycker vi att det är värt vartenda cent.